Limone Racconta: Perché Lancia abbandonò i Rally – Davide Cironi Drive Experience (SUBS)


Sergio Limone: “My first work as a frame designer was the 131. I joined Abarth in July 1972 after ending a senior thesis on a Formula Monza: so the seed of cars was already growing. Formula Monza which actually has never been finished because when I went to Abarth, I got married, I had a child and the car didn’t receive a body. It was a nice adventure with my friends though. From 1972 to 1975 I worked on the engines in the test bench: not so much mounting them, but working on the application of those accessories like the Kugelfischer pump on the Bialbero Fiat (“Fiat Twin Cam”). I’m an engineer but also a mechanical technician, so I’ve always drawn, I knew how to design and I had a really good time doing these things. It was the age of Group 2 and Group 4, so we had the total freedom to modify the intakes, we also made a few Group 5 cars with some weird transplants, I loved doing it: we made things like the 124 Spider with the Osella-Abarth engine, we made the S030 in 1974 before the launch of the Montecarlo, with the V6 engine from the Fiat 130. Very pleasant initiatives… In 1975 I moved from the engine department to the frame one… The 131 was being developed, I skipped the prototypes last stages and started working on it at the end of 1975: I remember there were already cars with the “Olio Fiat” livery. Back then many prototypes were made, above all to participate in the Giro d’Italia… As I was saying, I started working on frames thanks to the birth of the 131: first on the S031 which was a 131 with the V6 engine and the Pantera gearbox at the back where I first worked as an engine technician and then again as a frame technician. My first work as a frame designer was cooperating with the frame manager, Mario Colucci, ex “AOC” Abarth: he came from Alfa Romeo thanks to an Alfa-Abarth cooperation that didn’t work; despite that he moved to Turin. He was the department manager and I cooperated with him, I was a “shop boy” and with a young Giorgio Pianta, we went to the tests which took place in La Mandria but also around the world, Portugal for instance, I remember the tests done with the 131 which had been “sketched out” by Engineer Colucci and developed by me throughout its whole career until 1979-1980 when we moved to Lancia Rally”. Davide: “Let’s talk about Lancia Rally…” Limone: “Lancia Rally was my first big job, because in 1978 there had been a revolution: Colucci argued with the president who was Engineer Lampredi and resigned. So I find myself promoted on the spot from delivery boy to vehicle design manager and it wasn’t actually pretty bad since I stayed there until 2005. The rules were changing: from Group 2 and Group 4 to Group A, which was born the 1st January 1982. We needed to build a winning car for the rallies, there were many schools of thought: a solution could be building a rear-engine RWD Ritmo, like the Renault R5, then others said “let’s make a Delta sedan with the gearbox at the back so it’s well balanced”. What I thought could be more competitive and then became the winning choice was modifying a Montecarlo to turn it into a true racecar, using our knowledge: Abarth could make tubular frames, I paired the 131 engine to a supercharger (deeply wanted by Lampredi who didn’t believe in the turbo at all), the De Tomaso Pantera gearbox, mounted also on the GT40 and on industrial vehicles, it was very robust. We started drawing in July, the car was running at Christmas Eve: we all worked hard. I made a test car based on a Montecarlo by stretching and widening it: a prototype which went to auction last month, by the way. I discovered I was no good as a stylist: it couldn’t be called beautiful. 1982 was a terrible year for the car because of reliability problems; there was also Bettega’s accident, a horrible year… …followed by an incredible 1983, we won straight away with Walter Röhrl in Montecarlo and then in the end won the last 2WD World Championship, then everyone started using the 4WD”. Davide: “There’s a legend about the Audi team who looked underneath a 037…”
Limone: “Yeah” Davide: “Would you like to tell us”?
Limone: “Of course, it’s something very funny ’cause Röhrl thought no car could go that fast on dirt with just 2WD and a German guy, friend of some guy in Audi, Geistdörfer, told them: “Well, you know, these Abarth guys mounted a supplementary traction on the front axle” and all of a sudden, a helicopter appeared and landed, a person ran to the car and slid underneath the car to see how it was made… There was nothing, just a good tune-up, so the legend is true”. Davide: “What about the Stadale, the road-going version”? Limone: “Well, I thought of it as a “tax” to pay because you had to build 200 of them, so they could be displayed and counted. You can imagine the depraved things done to build 200 cars and place them on a yard: they were built, then disassembled to fix them and sold them to the customers. This shed a lot of sweat and tears because we built 200… 250 037s that would have been modified to race so they weren’t a problem the other 150 cars needed some modifications for the customers, so they wouldn’t have been exhausted after a trip because of the noise, the heat… many things they forgave because the car became a symbol, even the Stradale is still appreciated. Unlike the road-going Stratos, which was “softened”, my choice was this one: “The Stradale is a racecar for the streets”, so I kept the Tour de Corse specs and the car gained a precise and exciting drive experience: I think that was the quality that made them forgive its many sins. I remember that Messori, Abarth technical director, bragged about taking just 40 minutes from Piacenza to Torino with the Stradale, more than 200 km/h… he went to 11… but he also complained because the sleeve of his suit, placed in the front trunk, got out and waved on the car body like a flag: the depression caused it to get out. It was clearly a car aimed for races. Luckily Pininfarina did a great job and solved these problems, solving them on the prototype is one thing, solving them on 150 cars is quite another… Never again, Group B cars wouldn’t be possible nowadays because of homologation problems: that was an adventure in the adventure”. Davide: “You talked about Group B… what about the other car”? Limone: “The S4… The S4 wasn’t designed by me, it was conceived by Engineer Messori with totally different ideas from mine. He won against my project and, in retrospect, I have to say: luckily. I humbly say this because I would have made a “037-ish” car with a bit of traction on the front: it could have born before, and thus be more competitive, but it wouldn’t have taught us many things. The S4 had been a school, both for Messori and Lombardi, who became the technical director, but also for the whole team: we learned how to build a 4WD car. It luckily and unfortunately lasted just a year. Unfortunately, because a work like that deserved a development: the twin-turbo engine was being developed, there was the carbon fiber chassis… we could build a twin-turbo EVO. The ECV1 could give us an idea of what the S4 Evoluzione could have been: twin-turbo… something frightening. Luckily, because it costed many tears because of Toivonen crash etc… It was not a great year… Which was the positive aspect of the S4? The great experience it left in the team, that was used later in the Delta 4WD, that Lancia decided to build it without thinking about races. We had a good starting point to which we joined our racing experience and there started the golden era for the Delta with its 6 World Rally Championships: first with the 4WD, then the Integrale, the 16v Integrale and the HF Integrale, even though everyone knows it as “Deltona” (“Big Delta”). However that car was launched the same day Lancia decided to retire: I remember that the commissioners were stunned: “Why did you call us”? The news came only during the afternoon… It was… …a market choice: Fiat Group couldn’t sustain two brands full of history and charm like Lancia, which built incredible cars between the two world wars, but also after the Second World War, and Alfa Romeo, which had a blazon to defend. The choice was favoring Alfa Romeo. After 6 years of victories, Lancia could only… win more: when you win too much, you can just win again. You have to do something new and the choice was to stop and move the whole team to Alfa Romeo. Written and directed by Davide Cironi With Sergio Limone Special thanks to the National Automobile Museum Translated by Elia Pozzani Visit our website WWW.DRIVEEXPERIENCE.IT for more contents.

100 Comments

  1. Charlie Chaplin October 18, 2018 at 8:06 pm

    grazie di tutto …..“Questo è un Paese senza memoria, dove l’unica cosa da fare è cercare di non morire perché chi muore (fatte salve la solita mezza dozzina di sacre mummie: Dante Petrarca, eccetera, che nessuno legge) è morto per sempre. È un Paese senza passato, il nostro, che non accumula né ricorda nulla. Ogni generazione non solo seppellisce quella precedente, ma la cancella.”
    INDRO MONTANELLI

  2. fabrizio cristiani October 24, 2018 at 5:30 pm

    Qualcuno molto in alto nella Fiat affermò che il marchio Lancia era sconosciuto ed insignificante nel resto del mondo . Spero che ora, dove si trova, possa ricredersi.
    Che rabbia avere buttato nella spazzatura un know-how di tale livello!

  3. Filgas1 October 31, 2018 at 6:55 pm

    Che uomo geni estroversi di un’altra generazione fiero di essere italiano…Delta con turbo doppio stadio scocca fibra di carbonio ma chi ci prendeva più i tedeschi nemmeno con i caccia …..Lancia nel ❤️❤️❤️

  4. goosedcreativity November 1, 2018 at 4:25 am

    spectacular insight

  5. goosedcreativity November 1, 2018 at 4:34 am

    your service to us all Davide should be rewarded

  6. tempoblu November 2, 2018 at 11:58 am

    Praticamente la Lancia di ritirò da sola per manifesta superiorità..e possiamo anche capirlo, almeno io lo capisco, senza concorrenti validi mi passa la voglia di vincere….ciò che noi tutti non abbiamo capito e non accettiamo e' la totale dismissione del marchio Lancia e, a seguire, dell'Alfa Romeo. Due marchi leggendari ammazzati. I tedeschi che fino a meno di 30-20anni fa si inginocchiavano sotto le nostre auto,, letteralmente, non capendoci nulla, hanno preso il dominio, presunto o tale, di dominio si tratta, e questo dominio, cosi come in moltissimi altri campi glielo abbiamo lasciato, regalato noi, servito su di un piatto non d'argento ma d'oro e glielo abbiamo servito quando loro, come detto, erano letteralmente in ginocchio, anzi con la faccia nella polvere…

  7. Gordon Freeman November 17, 2018 at 6:30 pm

    Un vero peccato,un marchio come Lancia meritava molto più rispetto!

  8. Made to be driven-Performance Cars November 28, 2018 at 9:45 am

    Videos like this are genuine gold in terms of motorsport! Amazing stuff!

  9. Bob Denard December 9, 2018 at 9:26 am

    Da pelle d'oca! Orgoglio italiano!!!

  10. El túcan December 9, 2018 at 4:33 pm

    13:40 brividi

  11. ilnanny December 10, 2018 at 2:55 pm

    solo una cosa… perché.?
    con il senno di poi avrei voluto vedere se la scelta fosse stata giusta anche per l'alfa corse, che in seguito fu "soggiogata" nel dtm dai tedeschi (balordi e dritti allo stesso tempo in questioni di affari) .
    Diciamo che i signori di Fiat che hanno fatto queste scelte (storie di spy industries) e che troviamo ancora ai vertici di fca e Ferrari sarebbero crepate all'epoca, forse avremmo ancora tre marchi separati e magari una nuova Montecarlo o Delta ancor meglio della nuova Giulia.
    Gli Italiani e il nostro modo di fare e di Essere…
    convinti che siamo sempre più furbi del resto del mondo.

  12. Tommaso Giacomelli December 13, 2018 at 12:12 am

    A 9.07 con la torre di Pisa sullo sfondo é mio padre a presentare!!

  13. ALMAGEST0 December 14, 2018 at 7:37 am

    E poi qualcuno disse che i Rally non servivano…

  14. piero staccioli December 15, 2018 at 11:47 am

    S4 massima espressione tecnologica della genialità motoristica italiana. Era il 1986 ed ancora ricordo i suoi passaggi sullo sterrato toscano….poesia pura ed emozioni indescrivibili che ancora oggi non ho dimenticato. Grazie ingegnere per averci regalato tutto questo.

  15. Maurizio Zaino December 19, 2018 at 8:44 am

    2018 purtroppo è finita per chi appassionato di auto sportive si può solo andare in pista,per strada solo multe autovelox ,tutor .chi ci ha governato negli ultimi 20 anni odiava visceralmente l'auto,la scusa è stata per la sicurezza,trattandoci come bambini irresponsabili e aggiungiamo l'altra balla dell'inquinamento creato dagli scarichi marmitte,quando a milano città le case e gli uffici di proprietà del comune sono riscaldate con il gasolio e sono migliaia d'immobili.i camini di questi immobili non inquinano,e già.tutti in bicicletta giovani vecchi in sedia a rotelle una visione ossessiva compulsiva della sx che per fortuna è scomparsa dalla scena politica.era ora.parliamo del superbollo una tassa iniqua quanto assurda che si paga solo in italia e che impedisce acquisto auto sopra i cv250 che costano meno di euro 40.000 proprio per il superbollo.il sottoscritto per 28 anni ha guidato auto da 300 cv ,ora mi sono stufato viaggio con la yaris cc998 non ibrida del 2015.ogni anno quando torno dalle ferie ricevo multa autovelox con la yaris proveniendo dal lago di garda nella prov.di brescia sulla tangenziale .ASSURDO.

  16. fab. bos. December 19, 2018 at 1:32 pm

    Era meglio che chiudessero la Fiat!! Invece di rovinare alfa e lancia

  17. Jordi Castelar Ortega December 21, 2018 at 11:26 am

    Lancia, a victim of its own success.

  18. itzFYEB December 21, 2018 at 3:17 pm

    Se l'alfa l'avesse aquistata Ford sarebbe successo solo che bene

  19. Giorgio Cortellessa December 21, 2018 at 10:05 pm

    190 Dislike sono depressi Audi

  20. Luca Salvi December 28, 2018 at 11:23 pm

    Di quegli anni ci restano 037, Stratos, S4, Integrale, etc. Di questi anni ci rimarrà il ricordo di Marchionne che si schianta con il suo Ferrari vicino a Zug, dove viveva, e dove non pagava le tasse.

  21. Anselmo Letizia January 3, 2019 at 8:48 pm

    I tuoi video sono sempre più emozionanti grazie

  22. D Racing January 6, 2019 at 1:03 am

    Pure con l'elicottero sono andati a vedere come era fatta la zero in assistenza
    sti tedeschi….

  23. Luca Balducci January 7, 2019 at 7:46 pm

    Quando sento le parole "prendere su tutta la squadra e trasferirla in Alfa Romeo" mi viene male…..

  24. Albosch Falegnameria January 10, 2019 at 2:25 pm

    Ricordo ancora quando mio padre mi portó al Colle del Turini a vedere la S4, una notte con – 15 gradi e le coperte addosso per non gelare… Avevo 14 anni e posso dire che certe esperienze rimangono per sempre nella testa e nel cuore

  25. Alessandro Mamone January 17, 2019 at 5:29 pm

    @davide cironi come sempre video bellissimi, ricchi di passione

    Hai in programma di intervistare anche l'ing lombardi?

  26. Asso Steeler January 31, 2019 at 5:54 pm

    Ridateci le lancia,quelle vere.

  27. Alen Campoli February 1, 2019 at 12:47 am

    minuto 4:10, mi sento onorato

  28. marco ilari February 2, 2019 at 3:11 pm

    Mitico ingegnere capace di creare e sviluppare capolavori d'altri tempi che ancora oggi vengono rispettate da tutto il mondo tranne che in Italia purtroppo

  29. Davide Busato February 3, 2019 at 9:18 am

    Opinione da profano, ma credo che molti condivideranno, il gruppo FIAT in quel periodo non aveva le idee chiare di cosa stava facendo ed aveva la lungimiranza di una talpa. Come diceva l'Ing.Materazzi "la promozione della mediocrità".
    Vero che i costi di mantenimento di gruppi corse sono alti, ma se i risultati sono buoni fanno da traino alle vendite e c'è gente disposta a spendere un bel po'per aggiudicarsi auto di quel livello.
    Detto questo, complimentissimi per i tuoi video, passerei giornate intere a guardarli. Le tue interviste sono interessantissime e gli intervistati sono miniere di informazioni.

  30. smario February 6, 2019 at 9:46 pm

    204 teste di cazzo mi sembrano sinceramente un po' troppe per un documento storico motoristico di tale portata 😾

  31. Giovanni Cencherle February 7, 2019 at 6:26 pm

    conosco il proprietario di quelle auto che si vedono nel video e per ovvi motivi non posso dire, ogni volta che le vedo dal vivo resto sempre incantato, auto ex corsa tutte originali

  32. maserati 3200gt February 8, 2019 at 8:22 pm

    Purtroppp viviamo di ricordi, me compreso, qui serve un Messia…

  33. Max Bongio February 8, 2019 at 9:54 pm

    Ciao Davide, ti ringrazio per farmi assaggiare, annusare ancora, con la stessa passione, le auto, italiane che regnavano sovrane negli anni della mia gioventù. Ho 55 anni, e quegli anni dal 1978 al 1994 per me sono stati i più' belli, ma c'e' un pezzo che mi manca, o che forse io non ho trovato, nei tuoi racconti, un pezzo che vede protagonista la Lancia 037, e quel mondiale rally, vinto con una 2 ruote motrici, contro Audi a 4, contro ogni pronostico. Se non sbaglio era il 1983 o il 1984.

  34. Rafanill93 February 9, 2019 at 7:01 pm

    Commosso

  35. maumau February 9, 2019 at 10:09 pm

    La Lancia non deve morire !
    Confido nel nuovo AD di FCA
    L'Alfa Romeo è un marchio storico, ma Lancia=classe, eleganza e stile difficilmente raggiungibili in Italia, unico marchio che potrebbe competere con le tedesche
    W la Lancia !

  36. Enzo Dn February 10, 2019 at 1:33 am

    Abbandonare perché vince troppo… Mah.

  37. graziano Lombardi February 12, 2019 at 5:05 am

    Ammaliante ma soprattutto umile… Sembra impossibile che una persona a questi livelli possa esserlo. Nella parte finale, quando parla della scelta di togliere la squadra Lancia, si sente tutto il dispiacere e molto probabilmente anche la scelta errata fatta al tempo.

  38. pa sa February 14, 2019 at 5:42 pm

    bella galli

  39. Martel.C February 16, 2019 at 2:20 am

    Lancia Kill Toivonen and Cresto in 86 at "TOUR DE Corse" With a 55o HP engine when the other brands decrease the power because the road doesn't allowed this level of power … Delta S4 is not Delta Integrale .S4 was for Men Not For Boy and is widely more efficiant than Delta 4WD…

  40. thegiacomo84 February 20, 2019 at 8:52 pm

    Purtroppo ormai la Lancia Non è più la Lancia di una volta e non sarà più quella che era, comunque La Delta è stata una grande auto Ma io sono sempre stato innamorato della Delta S4 per me è la migliore Delta mai creata, non so Forse perché sono un fan sfegatato del gruppo B e dei suoi mostri come Peugeot 205 t16, Audi Sport quattro, MG Metro 6 r4, Opel Manta 400, Ford rs200 Anche se arrivo" troppo tardi

  41. thegiacomo84 February 20, 2019 at 8:53 pm

    Alfa Romeo all'epoca del gruppo B in quale categoria era impegnata?

  42. David February 22, 2019 at 10:18 pm

    Quando I motori avevano un anima fatta di vere storie di uomini

  43. Marco February 23, 2019 at 9:01 pm

    "un tedesco…..che era anche simpatico" ahahhahah ……. verissimo.

  44. cx8397 March 24, 2019 at 12:09 am

    Rivogliamo qualcosa di più simile possibile a tutto questo. ❤️❤️❤️😫😫😫
    Lancia Rally forever.

  45. Luciano Brunoni March 25, 2019 at 6:00 am

    felicitazzioni Sr. davide. questi documentari fanno la storia dei nostri disegnatori, quelle si che sono state vere macchine, hanno fatto la storia, qualcun giorno tornera la nostra gloria italiana a i rally,

  46. alberto aiazzi March 28, 2019 at 3:46 pm

    caro Davide mi stavi sul cazzo ma ti ho rivalutato nel tempo. complimenti!

  47. ORACOLO MAX April 1, 2019 at 6:10 am

    Non capisco per quale motivo FIAT abbia acquisito LANCIA per poi lasciarla morire

  48. Pal Adino April 10, 2019 at 3:55 am

    Thank you so much for these interviews and the Italian-English translations. Even after almost three decades I still can't believe this decision to unplug Lancia. They should have sold the marque to a group that wanted to live to create new legends not bean counters in Torino. Why kill Lancia ? Sell it off and let the greatness be reborn. Fiat is so full of idiots over the decades.

  49. armando valcavi April 13, 2019 at 4:27 pm

    da ragazzino impazzivo per la delta int 16 valvole

    SALUTI A BIASION E A TUTTI I PILOTI ANNI SPLENDIDI !!!

  50. George R April 15, 2019 at 5:10 am

    I don't understand anything Mr. Racing 🚗💨 Grandpa! 🤙I only speak English but i bet this dude was 1 hell of a racer!

  51. dxmat April 18, 2019 at 9:08 pm

    Guardando oggi questi gioielli italiani mi viene da piangere a vedere quanto in basso siamo caduti. E il peggio deve ancora arrivare.

  52. Dino L. Renfield April 21, 2019 at 5:50 pm

    La Lancia Delta S4 era un mostro.
    A proposito Cironi quando ce lo farai un giro?

  53. Jean Lafitte April 22, 2019 at 8:21 am

    Che dire, video eccezionale e non posso che ringraziarti di far conoscere le meraviglie umane e tecniche del nostro paese. L’Italia da sempre deve confrontarsi in inferiorità industriale ed economica con i grandi marchi molto più forti a livello di risorse. Abbiamo dovuto uccidere prima la lancia,poi l’alfa,la Maserati. In un epoca di bilanci non c’è posto per il cuore. Ho 41 anni e ho un solo rimpianto. Non aver assistito a questa epoca di passione e competenze tecniche straordinarie. Non penso possano più tornare,anche perché stanno sparendo sempre più figure umane e carismatiche. Grazie.

  54. Roy Sunshine April 22, 2019 at 11:43 pm

    MARCHIONNE FIGLIO DI TROIA LA TUA TOMBA E' IL MIO WATER!

  55. tropicano75 April 23, 2019 at 8:45 am

    Adesso lancia produce macchine per il caffè 😓

  56. Andrea Tinè May 4, 2019 at 6:41 pm

    vedo cerchi speedline……santa maria di sala….chissà ora cosa producono

  57. Max Zaraff May 8, 2019 at 4:25 am

    Ma adesso nei WRC rally non ci sono auto italiane? La Citroen ha regnato negli ultimi anni,e la polo si e fatta avanti vincendo,la Ford Fiesta si fa rispettare. La Peugeot di grande rispetto. Comunque Sebastian Loeb e il top.

  58. senzapatria May 13, 2019 at 12:01 pm

    Il racconto finale rappresenta l'Italia.
    Sei stato in grado di vincere per 6anni tutto.
    Sbaracchiamo che continuare così non porta a niente

  59. Alessandro Cinalli May 22, 2019 at 10:57 pm

    Genio italico. Cesare Fiorio, capo della Squadra Lancia, ebbe l’idea di effettuare dei pit-stop per cambiare le gomme durante le prove speciali. Motivo? Supplire alle carenze della Lancia 037 a trazione posteriore nei confronti delle Audi quattro integrali. La prima volta accadde durante il Rally di Montecarlo del 1983 e lo stratagemma permise di andare forte sia sui tratti secchi sia su quelli parzialmente innevati. Il successo, tuttavia, non fu duraturo perché negli anni successivi i pit stop si rivelarono fallimentari e le auto a quattro ruote motrici erano sempre più competitive.

    fonte Quattroruote

  60. Luca Biondo May 22, 2019 at 11:17 pm

    complimenti….uno che parla semplice …"affiancato ad un ragazzo di bottega"…

  61. Paul Pogba May 31, 2019 at 8:57 pm

    Io sono ingegnere ma sono anche perito !!! Grande ing limone lezione di sapienza e umiltà !! Oggi solo ingegneri in giacca e cravatta che comandano e neanche sanno accendere un tornio !!! In tre parole ha spiegato la rovina del mondo moderno

  62. lorentz69egino June 2, 2019 at 10:57 am

    La Lancia è nel mio cuore!.
    A 21 anni, nel '90 la mia prima HF sedici valvole…tenuta fino al 2002 anno in cui mi presi la EVO Giallo Ginestra che guido e …godo tutt'ora…quasi 30 anni di assoluta devozione…
    Grazie di esistere!

  63. richard verney June 5, 2019 at 10:08 pm

    Lancia have always lost out under the ownerhip of the FIAT group. The stratos suffered the same fete. When it was in its prime, FIAT decided to stop the factory supporting it, and instead to promote the booring FIAT 131 Arbarth. The statos probably could have won 6 world championships but for that decision.

    It was a great shame that when they had such a successful car like the Delta, that was writing history, to stop funding it, and instead chosing to promote Alfa.

  64. Zi0NtO June 6, 2019 at 1:30 pm

    Se avessi di fronte l'ing. Limone gli chiederei: ma il Volumex, alla fine, era un compressore Roots? Guardando i disegni tecnici sembra di sì, con dei rotori a tre lobi. Perchè non scelse un compressore a vite? O un turbo? Si potrebbe parlare per ore.

  65. Alessio Zanella June 6, 2019 at 1:31 pm

    Gli anni 80 hanno rappresentato il punto MASSIMO per la qualità dei nostri tecnici a livello MONDIALE che fosse nel campo meccanico chimico ingegneristico aerospaziale, ora di quel mondo rimangono SOLO questi video malinconici ma meravigliosi

  66. Pedro Cação June 13, 2019 at 4:43 pm

    These interviews always seen so short…

    Grazie mille gruppo Cironi…bellissimo progetto!!!!!!

  67. Giovanni Ghisolfi June 16, 2019 at 4:12 pm

    Il delta poteva essere la golf.

  68. Loris996R June 20, 2019 at 7:02 am

    Il Genio Italiano della fantasia applicata alla meccanica VIVA L'ITALIA

  69. grotesmurf1 June 20, 2019 at 10:44 am

    Wow another great video, what a great story this man told us, best to hear it from first hand, thank you Davide for another great vid, shame i missed it and seen it now more than a year old, but glad i did!

  70. 23hublock1 June 20, 2019 at 5:58 pm

    Touto putz

  71. iamandreja June 24, 2019 at 7:56 pm

    This is pure gold.

  72. athma75 June 26, 2019 at 7:37 pm

    “Quando la Lancia era ancora la Lancia “
    Quando l’Italia era l’Italia
    I progettisti delle persone e non dei tecnocrati.
    La passione, la tecnica artigianale.
    Viviamole ancora oggi, non dimentichiamo 👍🏻

  73. Sébastien June 26, 2019 at 9:03 pm

    Merci pour le sous titrage fr !

  74. Sébastien June 26, 2019 at 9:07 pm

    6:09 l’accident de bettega c’est pas 1982 mais 1985….

  75. ८૦ɱԲ૦Ր੮คცՆע ძυɱც July 16, 2019 at 2:49 pm

    Quite an interesting story.. Lancia's were amazing cars and will be missed in the rally scene😑

  76. tom lepski July 21, 2019 at 5:56 pm

    I watched this narrative in stunned silence. I just couldn't believe they killed Lancia motorsports in favour of Alfa Romeo. Lancia,the name evokes chills in rallying fans. Lancia,models mentioned in awe during rallying discussions, Fulvia,Stratos,Rally 037,Delta S4,HF,Integrale great names and a great team,Martini Racing. Rallying has never been the same since then.

  77. Dum Mag July 22, 2019 at 2:36 pm

    Un auto targata PD non si può vedere

  78. Martti Suomivuori July 24, 2019 at 11:14 am

    This is one of the greatest interviews of the real people behind the real monsters that reigned the gravel roads in the 70s-80s.
    We get the numbers, we know the drivers, but we rarely see the passioned people who built them.
    This is gold!
    PS. I speak French, English, Swedish and Finnish but I never realized I also understand Italian if the subject is interesting.

  79. Ignazio Pili July 25, 2019 at 6:02 am

    Questa è storia dell’Italia, dei figli italiani dei veri cavalli di razza, che non si facevano intimidire dai marchi blasonati… peccato che resti solo storia…

  80. Diego Fonsato July 28, 2019 at 9:40 pm

    A quei tempi un perito meccanico aveva un valore altissimo. Quando racconta: "io ero ingegnere ma prima di tutto ero perito meccanico, quindi sapevo disegnare."

  81. Alex Postma August 3, 2019 at 5:11 pm

    Thank you very much for the subtitles, unfortunately i don't speak Italian, but the english subtitles worked very well! Very interesting video!

  82. amilcare posti August 5, 2019 at 3:56 pm

    Grazie Davide, peccato che la fiat sia andata in mano a certa gente che l'ha praticamente distrutta, ha pensato solamente al profitto, è oramai irriconoscibile, dalle stelle alla stalle che più stalle non si può. A noi appassionati sono rimasti i ricordi e qualche rally rievocativo.

  83. Robert Rishel August 5, 2019 at 9:19 pm

    Personally, I think the Lancia 037 is one of the best looking rally cars of the era…. of any era! I’d love to have one of the homologation Stradale 037’s….dreams.

  84. 743S August 7, 2019 at 1:44 pm

    13:56 in questa espressione tutta la delusione. Da quel momento Lancia è stata tutto un declino.

  85. robin chamberlain August 16, 2019 at 9:02 pm

    Fantastico

  86. Luc Stassen August 18, 2019 at 6:07 am

    Waoooooouh superbe ❤
    Merci👍👍

  87. Stefy Cymo August 19, 2019 at 9:18 am

    Like se volete di nuovi la Lancia nei rally

  88. Luka unonoveseicinque August 22, 2019 at 6:46 pm

    Nel 2008 organizzai a Cagliari un seminario dell'Associazione Tecnica dell'Automobile con l'Ing. Limone, grazie al supporto dell'Ing. Cipolla di GM POWERTRAIN EUROPE ex FERRARI.
    Ricordo la cena a Marina Piccola con Limone e Cipolla; per un appassionato come me fu pura estasi ascoltarli raccontare aneddoti sulla loro esperienza lavorativa.

  89. James Franklin August 23, 2019 at 12:36 pm

    Quale è la collezione?

  90. bruno91716 August 26, 2019 at 9:49 am

    aujourd'hui,le rallye n'est plus réellement du rallye sans Lancia.

  91. Alberto Reborn September 3, 2019 at 8:44 pm

    Che peccato sia andata a finire così.erano auto magnifiche.

  92. Manuel De Martinis September 13, 2019 at 10:15 pm

    Dovrebbero fare un film sulla Lancia rally

  93. Alessandro11 Patteri September 17, 2019 at 10:50 pm

    Una meraviglia ascoltare persone come lei.

  94. tuttomatto71 September 21, 2019 at 3:28 pm

    Un peccato, vedere tanta esperienza, tanta preparazione, di ingegneri Italiani, capaci di performance ai vertici, affossate all ombra di scelte commerciali, indotte chissà da quali intuizioni…. Veder svanire tutti questi miti di qualche decina di anni fa' lascia l' amaro in bocca…..

  95. Andrew Potter September 24, 2019 at 10:04 pm

    This is the second time ive watched this interview David. Thanks for doing it. I still believe that the Lancia brand deserved Fiat’s support than Alfa. Lancia had an aura that Alfa didn’t and still doesn’t have despite the Quadrofoglio etc.. Now looking back at the time and video of when those few enthusiasts presented Montezemollo (excuse my spelling) with the Stratos prototype, it’s clear that he knew he couldn’t support their cause because of the Fiat decision and Fiats investment with Ferrari of the Alfa engines.

  96. Luigi Petillo September 25, 2019 at 11:13 pm

    documento meraviglioso..
    pero osno rimasto un po col senso del "coito interrotto"…
    ha detto la parola magica "deltone" e ha detto delle 6 vittorie..
    mi aspettavo di sapere qualche segreto, un motivo tecnico che spiegasse tale supremazia, coem la hanno migliorta in quei 6 anni, come er apossibile migliorare qualcosa di perfetto…
    insomma mi dispiace che abbia liquidato la cosa senza dettagli tecnici che solo un ingegnere del suo livello puo conoscere e raccontare…

  97. Fred Cole September 26, 2019 at 12:40 pm

    Quanta nostalgia nel finale, un'icona italiana buttata via per marketing….

  98. Crazy Phantom September 27, 2019 at 3:35 pm

    “Nessuno la chiama HF Integrale, perché insomma… Il Deltone è il Deltone” adoro

  99. Jp Nardi September 28, 2019 at 3:31 pm

    bellísimo..gracias..!!!!

  100. Massimo Bena November 2, 2019 at 12:33 pm

    Altra meravigliosa intervista ad un altro grande, ed umile, protagonista come Stanzani, Tomaini, Forghieri. Grande anche questo ing. nonché perito meccanico. Orgoglioso di esserlo anch'io.

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